Железобетонные корабли это не шутка и не такая уж новость. Железобетонное судостроение известно с 1915 года. Такие суда и лодки строили во всем мире, включая Россию. Основными поставщиками кораблей, сооруженных из железобетона были США, Великобритания, Голландия, Франция, Норвегия, Швеция, Италия и Германия.
Как говорится иногда новое является хорошо забытым старым.
Этот способ создания кораблей имеет ряд преимуществ. Во-первых - дешевле. Во-вторых - корабли более долговечны, поскольку хороший бетон в соленой воде упрочняется, а металл, наоборот, подвергается коррозии.
В СССР бетонные дебаркадеры производились крупными сериями с 1957г. Верх у них был деревянным. Как правило, в зимний период их оставляли на реках в затонах. В настоящее время их можно найти вполне рабочими. Они используются под речные вокзалы, гостиницы, рестораны и т.д.
Некоторые умельцы собирали из железобетона небольшие яхты, пример которой ниже на фотографии.
Рассказывают, что в Калиниградской области и под Питером у берегов прикованными стоят суда фашистской Германии. Многие из них почти целые. Будь эти суда металлическими, то без поддержания в нормальном состоянии, они уже давно бы сгнили. А вот железобетонные остовы и каркасы до сих пор живые.
В военное время их полезность заключается в устойчивости к бомбовым ударам и торпедам.
Инженеры утверждают, что бетонная баржа может выдержать взрыв 100 килограмм тротила при попадании снаряда под днище.
В начале прошлого века было построено свыше 1 000 железобетонных кораблей со средним водоизмещением около 6 000 тонн. Их назначение - использование в качестве паромов, барж, вспомогательных судов и т.д.
Для военных целей железобетонные корабли, всё-таки, не совсем пригодны из-за своей неповоротливости и малой скорости. Зато как суда технического обеспечения очень даже.
То есть, эта технология давно опробована и испытана временем.
На обывательский взгляд корабли из железобетона должны быть значительно тяжелее металлических. Но это не так. Плотность железобетона в 3 раза ниже, чем у стали. Если 1 кубический метр стали весит почти 8 тонн, то такой же объем ж/б конструкций почти в 2,5 раза меньше - около 2,5 тонн.
Сейчас их строят незаслуженно мало. Даже несмотря на очевидные выгоды, поскольку бетон стоит значительно дешевле, чем хорошая и надежная корабельная сталь.
Эту ошибку решили исправить в России. Под Мурманском в поселке Белокаменка. идет строительство абсолютно новой верфи, которая будет заниматься железобетонным судостроением. Она называется "Центр строительства крупнотоннажных морских сооружений" (ЦСКМС).
Примерная стоимость проекта около 120 млрд рублей. Стоимость новой верфи равна примерно половине от стоимости Крымского моста.
ЦСКМС будет строить не просто плавающие бетонные баржи. Это будут целые заводы по добыче и сжижению природного газа в Арктике.
Построенный из железобетона плавающий завод отбуксируют в нужную точку Северного Ледовитого Океана, затем прикрепят его ко дну и начнут добывать природный газ с последующим "превращением" в СПГ, отгружая готовый продукт на корабли.
Таким образом, новая верфь это целый конвейер по изготовлению плавающих СПГ-заводов.
Размеры будущих плавучих заводов колоссальны. Полная масса – 600 000 тонн. Это в 6 раза больше, чем у авианосца и в 12 раз больше, чем у Титаника.
Для изготовления столь огромных сооружений, в ЦСКМ закладываются два сухих дока – самых больших в России. Габариты каждого – 400 на 175 метров. То есть, в сумме они будут занимать 14 футбольных полей.
И на всей этой площади будет кипеть работа, т.к. СПГ заводов планируется изготовить несколько десятков штук. Причем одновременно будет строиться сразу по 3 завода.
На этом производстве будет заняты 15 000 человек. Но и сейчас верфь возводят почти 10 000 строителей.
Похоже, что за Арктику взялись крепко, по-настоящему и надолго. Россия собирается стать в Арктике державой № 1.
0 comments