Число инцидентов, связанных с выбросами в салон самолётов, стремительно растёт. Пассажиры и члены экипажей заболевают. В некоторых случаях люди остаются инвалидами на всю жизнь. При этом у Airbus дела обстоят намного хуже, чем у Boeing , - сообщает издание Mishtalk.
Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) знает точную причину проблемы, но отказывается принимать меры. В первую очередь это связано с конструктивными недостатками самолетов и их техническим обслуживанием.
В большинстве самолётов около половины воздуха рециркулируется. Задымление происходит, когда моторное масло и гидравлические жидкости попадают в секцию двигателя, где происходит рециркуляция воздуха.
Со слов стюардессы Флоренс Чессон компании Jet Blue, она почувствовала неприятный запах, когда самолет готовился к посадке в Пуэрто-Рико. Она почувствовала себя так, будто её накачали наркотиками.
Когда самолёт приземлился, двух бортпроводников доставили в больницу на машине скорой помощи, одного из них - на носилках.
Врач невролог Роберт Каницки рассказал в интервью, что воздействие на мозг стюардессы было сродни химическому сотрясению и чрезвычайно похоже на последствия жестокого удара для полузащитника Национальной футбольной лиги. "Невозможно не прийти к такому выводу", - сказал он.
Канецки рассказал, что за последние 20 лет он вылечил около 12 пилотов и более 100 бортпроводников, получивших черепно-мозговые травмы в результате воздействия паров в самолётах.
Согласно исследованию The Journal, производители самолётов и их клиенты из числа авиакомпаний преуменьшали риски для здоровья, успешно лоббировали меры по снижению безопасности и вносили изменения, направленные на экономию средств, повышая риски для экипажа и пассажиров.
Во время инцидента в феврале, который был заснят на видео несколькими пассажирами, в систему отбора воздуха Boeing 717 попало столько масла, что во время полёта из вентиляционных отверстий начали вырываться густые клубы дыма. Стюардессы компании Delta Air Lines рекомендовали пассажирам пригнуться и дышать через одежду.
В 2017 году инспектор по качеству Boeing Стивен Рейман отправил внутреннее электронное письмо, выдержки из которого были представлены в суде. Он написал: "Только представьте, что было бы, если бы люди узнали, что их травят, когда они летают на наших самолётах".
Федеральное управление гражданской авиации США на своём веб-сайте сообщает, что такие инциденты редки, и ссылается на исследование 2015г, согласно которому частота таких инцидентов составляет «менее 33 случаев на миллион вылетов самолётов.
Исходя из этого, можно предположить, что в прошлом году на авиалиниях США произошло около 330 случаев выброса дыма.
На самом деле, согласно анализу, проведённому изданием The Journal, в 2024г Федеральное управление гражданской авиации США получило более чем в два раза больше сообщений о задымлении от 15 крупнейших авиакомпаний США, чем за период с 2010 по начало 2025гг. В последние годы этот показатель резко вырос.
Если в 2014г The Journal зафиксировал около 12 случаев задымления на миллион вылетов, то к 2024г этот показатель вырос почти до 108.
Анализ, проведённый The Journal, показывает, что рост проблем связан с использованием самого популярного и продаваемого в мире самолёта Airbus A320neo. В 2024г у трёх крупнейших авиакомпаний США со смешанным парком самолётов количество сообщений об A320 увеличилось более чем в 7 раз по сравнению с количеством сообщений о Boeing 737.
В компаниях JetBlue и Spirit, которые в основном используют самолёты Airbus, в период с 2016 по 2024г частота инцидентов на их самолётах A320 выросла на 660 %.
Новый самолёт A320 был оснащён новым поколением экономичных двигателей, в том числе одним, у которого быстро изнашивались уплотнения, предотвращающие попадание масла в систему подачи воздуха.
Под давлением авиакомпаний, которые жаловались на то, что из-за задымления самолёты простаивают по несколько дней, Airbus смягчил правила технического обслуживания.
Инспектор FAA написал: "Эти токсичные химические вещества содержатся в современных синтетических маслах для реактивных двигателей и попадают в салон/кабину пилота без фильтрации, загрязняя воздух, которым дышат члены экипажа и пассажиры".
Начиная с 2015г ООН официально признала, что задымление салона самолёта представляет угрозу безопасности полётов. Кроме того, согласно анализу официальных отчётов о расследовании авиационных происшествий, более десятка групп по расследованию авиационных происшествий в разных странах мира обратились к Boeing, Airbus и их регулирующим органам с просьбой принять меры по снижению риска.
Однако никаких существенных изменений не произошло.
Единственным исключением является Boeing 787 - первый полностью новый самолёт Boeing с тех пор, как в США был введён полный запрет на курение в коммерческих самолётах.
Менеджеры компании не могли решить, стоит ли им продвигать новую конструкцию. Один из руководителей был обеспокоен тем, что "если мы подробно расскажем об очистке воздуха в 787-й модели и о том, насколько она хороша и важна", то его спросят, почему эта система недоступна в других моделях Boeing.
Из-за конструктивного элемента, который присутствует почти во всех коммерческих авиалайнерах с 1950-х годов, токсичные пары могут проникать из реактивных двигателей в салон или кабину пилотов. Согласно официальным отчётам, эти пары приводили к вынужденным посадкам, вызывали недомогание у пассажиров и членов экипажа, а также влияли на зрение и скорость реакции пилотов во время полёта.
Последствия для здоровья часто бывают незначительными, но могут быть и серьёзными, вплоть до нарушения работы головного мозга.
Откуда берётся воздух в салоне самолёта?
В большинстве самолётов примерно половина воздуха рециркулируется. Это означает, что воздух, который уже находится в самолёте, вдыхается и выдыхается пассажирами. После фильтрации он обратно подаётся в салон. Другая половина воздуха поступает снаружи через двигатели самолёта с помощью системы, известной как "отвод воздуха". Двигатели используются для подачи воздуха во всех современных самолётах, кроме Boeing 787.
Почему воздух проходит через двигатель?
Поскольку воздух на высоте очень разреженный и холодный, то, прежде чем он попадет в органы дыхания его нужно сжать и нагреть. В 1950-х годах производители самолетов поняли, что реактивные двигатели уже выполняют эту работу, и решили "выпускать" воздух из камер сжатия двигателей, а затем пропускать его через кондиционеры, чтобы охладить до температуры, пригодной для дыхания. Задымление происходит тогда, когда моторное масло и гидравлические жидкости попадают в эту часть двигателя.
Насколько стоит беспокоиться?
По внутренним данным отрасли частота инцидентов в США составляет 800 на миллион рейсов, или примерно 22 в день. Тем не менее, как выразился один исследователь, вероятность того, что вы заразитесь, крайне мала, но почти 100 % это произойдёт сегодня в самолёте где-нибудь в США.
А как насчёт кислородных масок и существующих воздушных фильтров? Нужно ли мне брать с собой маску?
Поскольку откидные кислородные маски для пассажиров не герметичны, они не обеспечивают надлежащую защиту. В одном из случаев сильного задымления, расследованном Федеральным управлением гражданской авиации США, пассажиры вставали со своих мест, чтобы добраться до верхних багажных отсеков и достать маски. Это опасно и может привести к другим проблемам во время полёта.
Тканевые маски и даже маски N95 также не предназначены для фильтрации паров и газов. До тех пор, пока проблема с задымлением не будет решена, лучше всего сообщить о ней бортпроводникам.
Почему бортпроводники подвергаются наибольшему риску?
Считается, что повторное воздействие приводит к более серьёзным последствиям. Бортпроводники не только больше летают, но и активно ведут себя в полете. Это означает, что частота их дыхания выше, чем у сидящего и спокойного пассажира.
В целях безопасности у пилотов есть долго работающие аварийные кислородные баллоны. У бортпроводников такие баллоны рассчитаны только на 15 минут подачи воздуха. Их запасов зачастую не хватает на время изменения пилотами курса и посадки самолёта. Однако и длительное использование такого баллона также опасно.
Кроме того, у членов экипажа есть возможность сообщить о своём заражении, а у пассажиров такой возможности нет.
Поскольку для полного проявления симптомов может потребоваться время, то установить связь между заражением пассажира и задымлением становится сложнее.