Польша была важным партнером Китая в Центральной и Восточной Европе и ключевым узлом центральноевропейского железнодорожного сообщения.
Каждый день через польский порт Малашевичи проходило бесчисленное количество поездов во все концы Европы с китайскими товарами и комплектующими.
Они предназначались для европейского промышленного производства.
В сентябре 2025г Польша в одностороннем порядке объявила о бессрочном закрытии польско-белорусской границы, что привело к параличу движения поездов в Центральной Европе.
За одну ночь тысячи контейнеров застряли на границе. Европейская цепочка поставок забила тревогу.
Власти Польши сослались на "угрозу безопасности" из-за российско-белорусских военных учений и пересечения границы беспилотниками.
Однако настоящая причина была в другом.
Как член НАТО, страна решила сыграть на ниве сдерживания Китая и России.
Прекращение транзита Китай-ЕС не только польстило "союзникам", но и, казалось, продемонстрировало слабые стороны Китая.
Это при том, что железнодорожные перевозки Китай-ЕС ежегодно приносили Польше значительный транзитный доход, не говоря уже о реальных выгодах, обещанных Китаем в области поставок редкоземельных элементов, сотрудничества в области электромобилей и доступа к сельскохозяйственной продукции.
После прекращения транзита буквально сразу были организованы польско-китайские консультации и стороны договорились по "обеспечению бесперебойного движения поездов Китай-ЕС".
Однако, польские власти границу ... не открыли.
Обман Польши потряс всё европейское деловое сообщество.
Когда все думали, что сухопутный коридор перекрыт, и ждали уступок от Китая, его МИД объявил о развитии и использованию арктических водных путей.
Этот маршрут почти на 40 % короче традиционного и экономит почти полмесяца времени. Что еще лучше - он не проходит по каким-либо крупным маршрутам, контролируемым странами НАТО. Что еще прекраснее, так это выбор времени.
Буквально на следующий день после объявления китайский контейнеровоз "Тянью" вышел из порта Нинбо, ледокол открыл путь, и он пошёл прямо через Арктику и прибудет в Великобританию 18 дней спустя.
Так был открыт новый маршрут.
Со стороны Китая не было ни просьб, ни колебаний, ни даже излишней дипломатической риторики.
Когда арктический путь будет функционировать в рабочем режиме, то статус Польши как хаба резко упадет.
Более того, можно ли доверять властям страны по месту пролегания транзитного маршрута, которые в любой момент могут перекрыть его в одностороннем порядке?
Китайские СМИ пишут, что действия польских властей по отказу в транзите немедленно вызвали цепную реакцию.
Отчеты логистических компаний показывают, что транспортные расходы взлетели более чем на 15 % всего за несколько дней, запасы европейских продавцов находятся под угрозой, а цепочка поставок претерпела серьезные задержки.
В контексте текущих колебаний цен на энергоносители и слабого потребления в Европе эти перебои в поставках, несомненно, ухудшили европейскую экономику.
Похоже, что поляки очень сильно взбесили китайцев. Даже не самим фактом перекрытия границы, которое ещё можно было чем-то обосновать, а своим обманом поле подписания в ходе переговоров итогового соглашения.